Buenos Aires, Jueves 23 de Febrero de 2012 / 2:38hs 
Cargas en planta.
Por una operatoria más fácil y segura.
El 60% de las empresas exportadoras registradas en 1999 completaron los requisitos para seguir con el sistema.
Más de 1600 empresas (365 son de la Capital y el Conurbano, y 1309, del resto del país) adhirieron al régimen de cargas en planta, un sistema que permite consolidar las mercaderías de exportación directamente en contenedores o camiones y desde allí realizar todo los controles y documentación aduanera.
El 21 de septiembre último finalizó el plazo para que las firmas interesadas completaran los requisitos documentales y tecnológicos para participar del régimen que se puso en marcha en 1999, pero que mediante la resolución general 2977 actualizó los requerimientos para lograr conectividad con los nuevos sistemas de la AFIP.
En el organismo dijeron que la decisión forma parte de una serie de medidas adoptadas por la Aduana "para dar mayor seguridad a la cadena logística internacional" y que, además, simplifica y abarata la operatoria para las empresas ya que "los funcionarios aduaneros se trasladan hacia la planta habilitada y allí realizan los controles selectivos y autorizan la exportación".
Fuentes de la AFIP explicaron que una vez que se controló la carga en planta, se procede a precintar la carga y "una vez que llega al puerto o a la frontera, no hay nuevos controles".
Martín Clément, gerente general de Clément Comercio Exterior, admitió que el régimen tiene varias ventajas sobre el "general" que utilizan las empresas (es decir, el que dispone la remisión de las cargas de exportación a un depósito fiscal o zona primaria aduanera para que desde allí, luego de autorizada la salida por la Aduana, sean consolidadas y embarcadas hacia el exterior).
Citó entre los aspectos positivos el hecho de operar en lugares exclusivos del exportador, cosa que mejora la seguridad y el manipuleo de las cargas, y los tiempos de operación.
Según su análisis, con este régimen, la AFIP busca mejorar el control "ya que en teoría muchas de las cargas del interior del país deberían pasar a documentarse en las aduanas de su jurisdicción y no en frontera, y de ese modo se lograría descomprimir a estas últimas, las que en su mayoría carecen de recursos (infraestructura, personal, etc.) para poder atender todas las operaciones actuales".
Respecto de la supuesta reducción de los costos, Clément hace una lectura más relativa. "En la actualidad, en varias aduanas del interior, sólo se giran a las plantas funcionarios en horario inhábil, con lo cual los exportadores deberían prever disponer de personal hasta altas horas de la noche y el costo de movilidad de los despachantes, además de los servicios extraordinarios de Aduana, los que podrían -según el caso- cuadruplicar los costos de operar en Depósito Fiscal por camión", comentó.
Ante una consulta de LA NACION, funcionarios de la AFIP explicaron que el organismo dio un plazo de 10 meses a los exportadores que operaban con el régimen para que adaptaran sus instalaciones.
"Durante ese período se mantuvieron reuniones con cámaras empresarias a través de los distintos consejos consultivos regionales aduaneros para informar sobre los nuevos requisitos y escuchar los planteos que hicieron, principalmente, las economías regionales", dijeron.
Al final, el balance marca que el 60% de las firmas exportadoras que en 1999 se habían adherido al sistema, completó los requisitos documentales y tecnológicos para seguir operando con el régimen de cargas en planta. Ahora, en un plazo que no deberá ser mayor a los 60 días hábiles, la AFIP analizará los aspectos físicos de las plantas y las soluciones tecnológicas ofrecidas.
Fuente: Diario La Nación - 04/10/2011
El 21 de septiembre último finalizó el plazo para que las firmas interesadas completaran los requisitos documentales y tecnológicos para participar del régimen que se puso en marcha en 1999, pero que mediante la resolución general 2977 actualizó los requerimientos para lograr conectividad con los nuevos sistemas de la AFIP.
En el organismo dijeron que la decisión forma parte de una serie de medidas adoptadas por la Aduana "para dar mayor seguridad a la cadena logística internacional" y que, además, simplifica y abarata la operatoria para las empresas ya que "los funcionarios aduaneros se trasladan hacia la planta habilitada y allí realizan los controles selectivos y autorizan la exportación".
Fuentes de la AFIP explicaron que una vez que se controló la carga en planta, se procede a precintar la carga y "una vez que llega al puerto o a la frontera, no hay nuevos controles".
Martín Clément, gerente general de Clément Comercio Exterior, admitió que el régimen tiene varias ventajas sobre el "general" que utilizan las empresas (es decir, el que dispone la remisión de las cargas de exportación a un depósito fiscal o zona primaria aduanera para que desde allí, luego de autorizada la salida por la Aduana, sean consolidadas y embarcadas hacia el exterior).
Citó entre los aspectos positivos el hecho de operar en lugares exclusivos del exportador, cosa que mejora la seguridad y el manipuleo de las cargas, y los tiempos de operación.
Según su análisis, con este régimen, la AFIP busca mejorar el control "ya que en teoría muchas de las cargas del interior del país deberían pasar a documentarse en las aduanas de su jurisdicción y no en frontera, y de ese modo se lograría descomprimir a estas últimas, las que en su mayoría carecen de recursos (infraestructura, personal, etc.) para poder atender todas las operaciones actuales".
Respecto de la supuesta reducción de los costos, Clément hace una lectura más relativa. "En la actualidad, en varias aduanas del interior, sólo se giran a las plantas funcionarios en horario inhábil, con lo cual los exportadores deberían prever disponer de personal hasta altas horas de la noche y el costo de movilidad de los despachantes, además de los servicios extraordinarios de Aduana, los que podrían -según el caso- cuadruplicar los costos de operar en Depósito Fiscal por camión", comentó.
Ante una consulta de LA NACION, funcionarios de la AFIP explicaron que el organismo dio un plazo de 10 meses a los exportadores que operaban con el régimen para que adaptaran sus instalaciones.
"Durante ese período se mantuvieron reuniones con cámaras empresarias a través de los distintos consejos consultivos regionales aduaneros para informar sobre los nuevos requisitos y escuchar los planteos que hicieron, principalmente, las economías regionales", dijeron.
Al final, el balance marca que el 60% de las firmas exportadoras que en 1999 se habían adherido al sistema, completó los requisitos documentales y tecnológicos para seguir operando con el régimen de cargas en planta. Ahora, en un plazo que no deberá ser mayor a los 60 días hábiles, la AFIP analizará los aspectos físicos de las plantas y las soluciones tecnológicas ofrecidas.
Fuente: Diario La Nación - 04/10/2011
Herramientas para su gestión
Seguro de transporte de mercancías
Seguro por daños que pudieran ocasionarse en el transporte de sus mercancías.
Seguro de responsabilidad del agente de transporte
Brinda respaldo para hacer frente a los riesgos inherentes a la actividad del agente de carga u operador logístico.
Links de interés
Cotización de Monedas
Nota: El tipo de cambio es sólo a efectos referenciales. Para la cancelación de flete y gastos, se aplicará el tipo de cambio informado por la empresa a partir de las 10 hs.
